国が新エネルギー自動車産業を積極的に推進するにつれて、魯の周りの友人は新エネルギー自動車を購入し始めました。 友人ではなく長い間大都市での車のナンバー プレートのために、新しいエネルギーは面倒なナンバー プレートを節約します。 従来の自動車と比較した新エネルギー車の主な違いは、新エネルギーは永久磁石駆動モーターに依存する必要があることです。
研究報告によると、Tesla Model3 とほとんどの国産の新エネルギー車は、永久磁石同期モーターを使用しています。 1 台の車の NdFeb 磁性材料の平均消費量は 3KG です。 60％の損失を考慮して、ブランクの体積は5KGに減少します。 2025 年には、世界の新エネルギー電気自動車は 1,200 万台を超え、普及率は 10% を超えると予想されています。 対応する磁性材料の消費量は、2020 年の 12,000 トンから 2025 年には 60,000 トンに増加し、複合成長率は 35% 以上になると予想されています。 さまざまな分野の消費量を計算すると、新エネルギー車が磁性材料の消費量の約 60% を占めていることがわかります。
実は、新エネルギー電気自動車への希土類永久磁石の使用に加えて、無視できないもう 1 つのアプリケーション シナリオである EPS (電動アシスト ステアリング システム) があります。 従来の車両のステアリングは油圧によって支援されていることはわかっていますが、カーボン ニュートラルの継続的な発展に伴い、エネルギーの節約と環境保護の要件が高まっています。 したがって、中国市場での EPS 普及率が現在 40% -45% にすぎないことを考えると、まだ成長の余地がたくさんあります。 以下は、Ndfeb 使用量の EPS 推定値のリストです。
強力な磁気に加えて、希土類永久磁石は、エネルギー効率の観点から、州によって提案された新しいエネルギー効率基準を満たすことができます。 固定周波数のエアコンは市場から撤退し、可変周波数のエアコンに置き換えられます。 さらに、国が石炭火力に取って代わることができるエネルギーを精力的に開発しているため、風力発電は、カーボン ニュートラルの一般的な傾向においても政策上の利点を歓迎します。 設備容量が毎年 5% ずつ増加すると、2025 年には 17,500 トンに達します。
